來源:汽車扒一扒
上海車展看了一眼全新的奧迪A7L,網上所說的被拉出一個屁股的設計,視覺感受上并沒有那么過分。
用性能來形容奧迪A7完全沒有問題,用優雅的混蛋來形容全新一代國產奧迪A7L,好像也挺貼切。
進口奧迪A7有一個問題,那就是為了性能而完全放棄了空間,這使得尺寸達到了5米的奧迪A7其實后排空間表現并沒有想象中的那么好,這是為性能做出的犧牲,畢竟空間與性能從來都有著不可調和的矛盾。
中國消費者喜歡更大的空間,這是為了方便更好的用車生活,奧迪A7在國產車的時候考慮了加長,更多的將心思放在了車身尾部上,拉長后半部分設計,弱化一下進口奧迪A7溜背,在保留設計美學的基礎上,讓空間與性能有一個更好的平衡點。
這是很多人沒有看出來的點,很多車型選擇國產進行加長,都是為了調和這種客觀存在的問題。
BBA幾乎所有車型都會進行調整,是因為一臺豪華車承載著太多的需求,它不可能像普通家用車一樣有可能增購,所以對豪華車的需求更多。
其實,奧迪A6跟奧迪A6L也有著被拉出一個屁股的現象,只是歷史原因,不少人對老款奧迪A6并不了解,再加上拉長之后的奧迪A6L有官車光環的拉動,在市場中有一個不錯的表現。
奧迪A7的尾部之前調起得太高,西裝暴徒的定位讓它在細分市場有著非常高的認知度,但進口車型與國產車型的使命是完全不同的。
進口車型不承載拉動銷量的重任,因為在中國市場沒有生產任務,而且過去奧迪A7是以訂單排產的方式進入國內,有需求才下訂單,一段時間后才運至國內市場。
對于上汽奧迪來說,奧迪A7L的任務是打開市場渠道,打動消費者。
單純的降低價格的確能夠有更大的市場,但用車痛點依然存在,奧迪A7依然是有木桶短板的車型,它的空間表現有點對不起這么巨大的尺寸,在背負銷量任務的處境下,奧迪A7L進行了一波加長,選擇釋放更多的優勢,斬斷一些優勢。
從結構上來看,奧迪A7L的操控問題不會很大,大有可能會延續現款車型的操控表現。
原因并不難分析,那套動力系統以及quattro四驅系統沒有變,這意味著在基礎動力鋪設方面沒有改動,另外就是底盤架構方面,雖然奧迪A7L進行了一定程度的加長,但是軸距以及輪距卻沒有太大的改變,同時因為上汽奧迪做出了工程調整,前后重量比控制在合適的領域內。
這意味著,這一代奧迪A7L在駕駛上的感受,依然是西裝暴徒的特性。
最為重要的是,既然是貼合中國市場的產物,奧迪A7L的價格也會進行一定程度的下調,從目前來看奧迪A7進口車型的指導價在57.38萬,國產車型從生產角度上來說能夠降低25%的關稅以及一定的利潤、物流成本,但從企業內部來看,奧迪A7L依然會堅守更高定調空間。
所以筆者推測,奧迪A7L的入門級定價,仍然在50萬左右浮動,不會與進口車型拉開太大的價格區間。
從奧迪A7現有消費群體來綜合分析,有一部分消費者關注的是奧迪A7極為優美的線條設計,也有一部分消費者關注的是扎實穩健的性能表現,當然也有一部分消費者吐槽如此之大的尺寸之下卻沒有一個合理的空間表現。
如此一看,奧迪A7L未必是那些買不起A7的人說的那么不堪。