來源:車動態
最近上汽大通MAXUS公布了4月份的銷量成績單,包含皮卡、MPV以及輕客在內的多款車型累計銷量15102臺。其中輕客/廂式貨車等商用車銷量為7165臺,擁有近一半的銷量占比;MPV車型銷量4503臺,同比增長70%;而在皮卡車型中,隨著最新T90車型的助力,銷量也達到了3276臺,同比上漲79%。雖然在商用車領域混得順風順水,但顯然上汽大通MAXUS并不僅滿足于此,不僅涉足乘用車市場,甚至還在新能源領域中做出了大膽的嘗試。
上汽MAXUS在2019年9月份的MAXUS NEV DAY發布了All Technology Routes(全技術路線)、All Platforms(全平臺·全系列)、All Markets(全球市場)的新能源戰略藍圖后,電氣化的步伐就逐漸開始加快。在2020年5月份推出了擁有純電和插混兩種動力版本的MPV車型EUNIQ5和中型SUV車型EUNIQ6,本以為可以趁著新能源浪潮的勢頭搭一波順風車,但現實卻背道而馳。EUNIQ5銷量長期在百輛之間徘徊,EUNIQ6更是在上市之初的亮相后直接陷入沉寂,杳無音信。短暫的失利顯然激起了上汽大通更強烈的斗志,它在近期又攜新款EUNIQ6再入新能源SUV戰場。
作為年度改款車型,2021款上汽MAXUS EUNIQ6在造型上并沒有進行較大調整,整體外觀和燃油版的D60有著頗高的相似之處,僅在細節上彰顯出自身新能源的身份,如插混版本增添了慢充接口,而純電版本則采用了封閉式前格柵設計。顏值并沒有給人驚艷的感覺,偏向于傳統SUV的中規中矩。
內飾延續了大屏營造科技的傳統,無論是混動還是純電版本都配備了14英寸豎向顯示屏,內嵌斑馬智行互聯系統,可以通過語音助手實現多種功能。動力方面混動版車型搭載的是1.3T+永磁同步電機組成的插電式油電混合動力系統,發動機最大輸出120kW,電機最大輸出60kW,綜合純電續航62km。其實僅從1.3T三缸機的配備上來看,混動版車型應該很難在國內市場行得通。純電版匹配的是130kW電機,峰值扭矩310N·m,搭載寧德時代提供的三元鋰電池,NEDC綜合續航可達510kW,并且還支持快充模式。
結語:2021款上汽MAXUS EUNIQ6的補貼后售價區間為15.98-20.28萬元,這個價位使得它將會直接和比亞迪唐新能源、WEY VV7新能源等這些傳統車企的車型展開正面競爭。從產品力的表現上來看,首輪失利后再次卷土重來的EUNIQ6,并沒有給人太大的改觀,未來能否來個漂亮的翻身仗,依舊是充滿了懸念。