來源：AutoLab
前天，2021上海車展在持續了10天的喧囂之后，終于在國家會展中心落下帷幕。這次車展是自新冠疫情以來，今年全球第一個如期舉辦的國際A級車展，也因此受到來自行業各界的關注。在為期2天的媒體日，各大汽車廠商共舉行了138場新聞發布會，創下歷史新高，同時有10,913名中外記者參加了這次車展的報道。
在隨后的觀眾日里，1000家汽車展商共同展出的36萬平方米展臺共有1,310輛展車吸引了大約81萬人次的觀眾到場觀展，而這其中有128輛車是全球首發。上海車展、中國車市對于全球汽車行業的價值和地位，由此可見一斑。
2021上海車展主題：擁抱變化
“擁抱變化”是這次上海車展的主題。但在我們看來，“變化”或許并不足以概括這次上海車展給我們帶來的震撼，如果一定要選擇一個詞對這次車展做個定義——“顛覆”可能是個更好的選擇。
一方面，這次車展的展商邊界已經遠遠超出了大家對于汽車行業的認知。大量的消費電子品牌正在入場或是入場的路上，大疆、華為和百度都是其中的代表，小米和創維或許正在通往車展的通路上，明年4月在北京我們就有希望看到他們的身影。時間退回到10年前，這是我們并不敢想的一個局面。彼時，汽車行業還是如此高高在上，讓眾多消費電子品牌不敢高攀。
但如今，汽車行業的新四化浪潮已經讓汽車行業的入場門檻變得更低，科技類企業并不需要擁有自己的生產線才能成為其中的一員。華為在三電系統、智能座艙和智能駕駛方面的成就，大疆和百度各自在智能駕駛方案上發展迅速，結合著未來自動駕駛層面的層層升級，留給他們的空間還會越來越多。
蔚來ET7是本屆車展最受人矚目的車型
在這樣的基礎上，不僅僅是中國的消費電子品牌正在汽車行業瘋漲，自主品牌也在這一次上海車展上出盡了風頭。逛遍各大展館，但凡不是汽車行業內的人，難免都會陷入“這是什么牌子”的復讀機模式，畢竟，層出不窮的新品牌實在是讓人有點“信息過載”。
但最搶占眼球的恰恰是這些不按套路出牌的“革新派”。在最熱鬧的7.1號館，老牌網紅品牌寶馬展臺正對著聲勢浩大的恒馳汽車和“出道即巔峰”的極氪汽車，這兩個展臺的存在讓隔壁的蔚來和小鵬兩個造車新勢力品牌甚至都有些“過氣”的感覺。另一邊的上汽館里，“智己汽車到底是個什么牌子”也是個不容易回答的問題。再算上賽力斯、極狐、歐拉、零跑、高合、合創等等一系列要么是傳統車企更名后的品牌，要么是傳統車企新創立的子品牌，想要搞清楚這些品牌的背景和定位，還真不是一件容易的事情。
智己L7在這次車展同樣受人關注
百花齊放的汽車時代，實在是當代人的幸運。
而在這樣的百花齊放下，自主品牌的強勢更是讓人猝不及防。“自主品牌賣不過20萬”早就是一個應該被丟進垃圾桶的奇葩言論。蔚來ET7起售價44.8萬元，極氪001則是28.1萬起賣，從沒有便宜過的高合HiPhi X價格要到57萬起，更讓人覺得炸裂的是紅旗S9全球限量99臺售價破千萬的消息。合資品牌和進口品牌警惕的雙眼已經牢牢盯住這些展臺：狼不是聽說要來，是真的來了。
終于，汽車消費變成了一種不那么高大上的普通消費了，即便它依舊是一個中國家庭的大宗消費，但是對于如今的消費者來說，汽車開始有了更多的使用場景、特定屬性和專屬粉絲群體。
長城炮展臺推出“五炮三彈”
事實上，這才是中國的汽車消費者和國外的消費者最大的差別。如果說奔馳寶馬奧迪們依舊喜歡帶著一群硬貨來車展大秀肌肉，那么中國品牌展臺上則是一副其樂融融的歡樂氛圍——主打女性的歐拉展臺上又是做美甲又是DIY口紅的，后面蔚來展臺則是定制版茶飲和NIO Life的高質量周邊讓人流連忘返，長城炮和坦克展臺上的布置和互動都是針對那些心里還有詩和遠方的消費者，領克展臺則是灑脫的街舞表演和各式周邊服飾……除了車，這些自主品牌有更多的理由讓消費者們來到這里和他們打成一片。
這就是如今自主品牌用戶思維的一個縮影。用戶們需要的，除了一款穩定可靠滿意的產品以外，也需要以此為出發點能夠獲得足夠吸引人的“附加值”。蔚來的優質車主服務、歐拉的女性精準定位、小鵬的理工暖男思維、坦克的都市硬派越野，這些超脫于車輛本身的標簽讓這些品牌針對車主的運營總是能夠直擊要害，讓車主們更多感受到來自車企的溫度，而非簡簡單單只是一個車輛的提供方。
“羈絆”——在這次的上海車展上，我們看到越來越多的車企開始嘗試和車主建立這樣的關系。而這也是在消費逐漸升級之后，汽車消費者必然要經歷的特殊路徑和特殊狀態。畢竟，中國的汽車消費者是跨過了之前所有的時代，一步進入了數字化、智能化和電動化的汽車里。
擁抱的是變化，更是未來。
