來源：中國汽車消費網
近幾年，自主車企在動力總成的新技術開發上都下了大工夫，長安藍鯨系列、比亞迪驍云系列、傳祺鉅浪系列、奇瑞第三代ACTECO...均有著躋身全球一線的硬實力。
作為國產SUV領導者，長城汽車在該領域同樣走在同行最前列。11月19日，由蜂巢易創打造的4N20系列2.0T發動機、9速雙離合變速器、9HDCT P2混動模塊以及三合一電驅系統正式下線，預示著長城汽車乃至整個自主品牌在核心技術開發領域攀升到了全新高度。
●4N20系列2.0T發動機
▲核心賣點：CVVL氣門升程+350bar直噴，兼顧動力和省油。
GW4N20系列發動機是蜂巢易創最新開發的動力總成，其相比現役的GW4C20系列在低扭表現、高轉爆發以及燃油經濟性等各個維度均有全面升級。參數方面則提供150kW/320Nm、180kW/385Nm兩種調校，配合米勒循環帶來的高壓縮比（12：1），熱效率均超過38%。
CVVL氣門升程：可調節氣門開度
跟之前的1.5T發動機一樣，全新2.0T發動機也首次加入了CVVL氣門升程控制系統：低升程模式下氣門開度小，強調燃油經濟性；高升程模式下氣門開度大，提高進排氣效率，將提供更強悍的扭矩爆發。
博世350Bar高壓共軌直噴
另外，直噴系統的噴射壓力提高到了350Bar，高壓帶來的霧化效果更好，進一步強化燃油經濟性，并降低排放。
而根據之前發布的信息，4N20系列發動機還在開發熱效率達到41%、42%的版本，配合BSG電機（48V輕混動力），可以滿足國六b、歐6d排放標準。同時，該系列未來還將推出兼容縱置平臺的版本，可與與8AT以及未來的9AT匹配。
●9DCT雙離合變速器
▲核心賣點：全球首臺橫置9速DCT，結構更緊湊，承受扭矩更強。
2.0T+9DCT
長城最新開發的這臺9DCT變速器不僅擋位多，在模塊化方面達到了新的高度，液壓模塊、離合器模塊、同步器模塊以及TCU控制模塊均實現了高度集成。當然，作為全新高端產品使用濕式離合器也是必然的。
高度集成化設計
即便擋位比之前的7DCT多了兩個，但9DCT重量卻降低近10%，長度也縮短近10%。這意味著原本搭載7DCT變速器的車子將可以無障礙換裝新變速器，而不用為機艙布局傷腦筋。
結構更緊湊，重量更輕
更多擋位意味著發動機的動力輸出更平滑順暢，同時超速擋的更低齒比傳動也有利于壓低發動機轉速，降低巡航時的油耗。根據官方介紹，這臺9DCT最大可承受400Nm的扭矩輸出，足以應付市面上大多數2.0T引擎。
●9HDCT P2混動系統
▲核心賣點：P2混動模塊設計，支持純電模式。
2.0T+9HDCT P2混動系統
如果在上面的2.0T發動機和9DCT變速器中間再加上一個混動模塊，得到就是一套完成的4N20+9HDCT P2混動總成，其相比之前在VV7 PHEV上應用的混動系統進行了更徹底的模塊化改造，并引入更多先進技術，傳動效率、動力輸出以及燃油經濟性均有顯著提高。
液壓模塊
所謂P2混動就是將電機集成在變速器前端，這樣一來就可以通過離合器斷開發動機和變速器的連接，僅通過120kW/330Nm的電機輸出動力（純電模式）。而相比P3布局（比亞迪DM-p），這種可“屏蔽”發動機的布局方式也能高效實現能量回收以及停車放電（開空調、帶負載）等新能源汽車專屬功能。
根據之前發布的信息，這套混動系統未來還將衍生出“P2+P4”架構，即在后橋額外增加一套電驅系統，從而不依賴中央傳動軸即可實現電動四驅，傳動效率更高。這種思路我們在豐田RAV4、比亞迪唐DM上也見到過。
●三合一電驅系統
▲核心賣點：模塊化電驅架構，應用非常廣泛。
三合一電驅系統
所謂“三合一”即驅動電機、控制器、減速器三者合一，通過高度繼承的電驅模塊可以充分縮小電驅系統的體積，并且相比“散裝”系統也有電磁噪音低，產品可靠性、穩定性好以及能量轉化效率高等諸多優勢，這是目前純電動汽車的重要發展趨勢。
集成式控制器
長城新一代三合一電驅動系統，其功率范圍覆蓋35kW—200kW，可以兼容從歐拉到WEY的各個級別產品，甚至可以在插混車上應用，以實現上面提到的電四驅。
●總結：
長城汽車新一代動力總成的下線為歐拉、哈弗、WEY以及長城皮卡等品牌的未來發展夯實了技術基礎，這也將成為長城汽車深度參與全球競爭的關鍵技術力量。隨著新技術逐漸下放到各級車型中，再配合檸檬平臺、坦克平臺帶來的數字化、信息化、智能化改造，以及未來的V6引擎、縱置9AT變速器等等，長城汽車在邁向全球化的征程中正小步快進、持續領跑。
