來源：車域無疆
對于一款車型來說，其定位相當重要，因為級別往往決定著這臺車最初的開發取向和工藝制造水平。而隨著小排量發動機的普及，像奧迪A8、寶馬7系這種旗艦轎車，都已經推出了2.0T的版本，依靠排量來劃分級別的參考價值不高。因此，國內主要參考軸距來進行劃分。
因此同級車在較量時，拋去品牌的價值后，軸距越長似乎就越能討到消費者的喜歡。因此，許多廠家在宣傳旗下車型時，都喜歡把軸距當主要賣點，動不動就說自己軸距越級、空間越級。比如日產家的新軒逸就說自己2712mm的軸距叫越級，本田家凌派則是說2730mm的軸距越級，奔馳家的A級更是說自己2789mm才越級。
大家都說自己是越級，那同級都是什么水平呢？刨除過度營銷的成分，多長的軸距才算是真正的越級呢？為了解答這個問題，疆哥做了一番功課。下面，疆哥就結合在售的轎車和SUV兩大陣營中，各個級別主流在售車型的軸距參數情況，來給大家分析一下多長的軸距才叫越級（至少超越同級90%），順便讓大家看看自己愛車的軸距究竟處在什么水平。
轎車市場
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A0級小型車陣營
首先，先來看看級別比較低的A0級小型車陣營。這個級別的雖然以小著稱，但它們的軸距表現還是可堪一用的，像飛度、YARiS L、POLO等，軸距基本都集中在2500-2600mm之間。要稱得上越級的話，或許只有MINI CLUBMAN(夜店男)這款軸距高達2670mm的車型才能算得上。
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A級緊湊型家轎陣營
接下來是當下車型最多的A級車，這個級別也是競爭最為激烈的細分市場，堪稱兵家必爭之地。因此，這個市場魚龍混雜，軸距跨度也比較大，從2500-2796mm都有分布。
其中，軸距在2700mm及以上的車型，數量高達52款。因此，大家不要一聽緊湊型轎車有2700mm軸距就覺得越級了，其實算是主流水平。想在緊湊型轎車領域做到真正的越級，軸距或許要達到2730mm以上才行。
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B級中型轎車陣營
說完了A級車，我們再來看看B級車。相比于A級的夠用，B級轎車的目標消費者追求更多的是“享受”，要有更長的軸距和空間。因此，在這個級別里面，加長是廠家常態化的操作。
通過數據統計發現，與其它級別車型不同，中型轎車中軸距長的豪車比非豪華品牌車型數量要更多。因此如果是買豪車的話，2950mm以上軸距才叫越級，而普通品牌的只要軸距突破了2900mm，基本就可以算是越級了。
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C級中大型及以上轎車陣營
至于來到級別更高的中大型轎車領域，人們雖然還是會關注軸距，但是再繼續加長的話就有點“過”了，到這個地步其實品牌價值才是最關鍵的點。所以在這個環節，軸距是否越級已經不太重要。只要不是低于兩米九，排面其實都是足夠了。
不過話雖如此，對于定位更高的豪車們，還是愿意用長軸距來證明自己的奢華“氣質”。而這也造成了那些D級（大型）車，動輒有著三米一二的軸距，勞斯萊斯幻影更是有著超三米五的軸距。
SUV市場
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小型SUV陣營
說完轎車的軸距表現，接下來看看SUV陣營。和轎車領域的軸距數據較為集中不同，在SUV市場里，似乎比較推崇百花齊放，數據很是參差不齊，特別是小型SUV領域，最短軸距的車只有2300mm，最高的則有2655mm，跨度355mm。綜合整體數據來看，只有2650mm以上的軸距，在小型SUV領域里才能稱得上越級。
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緊湊型SUV陣營
同樣在競爭最為激烈的緊湊型SUV領域里，自主品牌和合資品牌在軸距上也是稍有區別。一向以空間和配置為賣點的自主品牌，軸距都會更長一些，軸距基本都做到了2700mm以上。
而合資品牌，覺得部分車型將軸距定在2700mm附近，能把軸距做到2700mm以上的車型占比不多，這一點跟自主品牌有明顯的差別。因此，這個市場宣稱自己軸距越級的話，起碼要有2750mm以上的軸距才有底氣。
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中型SUV領域
而在可以稍微體現財力的中型SUV領域，豪華品牌再次用鈔能力體現了什么是：貴就是大！
值得一提的是在非豪華品牌當中，Jeep牧馬人四門版在靠3008mm軸距拿下最長軸距中型SUV的同時，其兩門版車型也憑借2459mm的軸距，成為了軸距最短中型SUV?？偟膩碚f，在這個領域，擁有2900mm以上的軸距才能叫做越級。
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中大型及以上SUV陣營
至于來到級別更高的中大型SUV領域，則是再次出現了看品牌、性能遠重于看軸距的狀況，因此這個級別的軸距數據集中在2.8-3m之間。要說超過3米，基本上就是妥妥的越級。
去到大型SUV，基本都在三米以上，否則都不太對得起自己定位里面的“大”字。
小結
最后，咱們來回顧一下各個細分市場的“越級軸距”，疆哥將它們匯總成兩個表格，分為轎車級別和SUV級別，數據算不上很嚴謹，但可以供大家參考。
雖說軸距不一定等于空間，但有越級的軸距的話，空間肯定是不會小的。看完上面的表格數據，大家應該對市場上各車型的軸距水平有了更深刻的認識。以后看到某個車宣傳越級軸距的時候，大家也大概能知道它是什么水平，是不是有吹噓的成分，理性地對待其數據表現。
