來源：玩車教授
繼正式下發關于新能源汽車免征車輛購置稅延長兩年政策后，4月23日四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）再發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就是大家熟悉的2020新能源補貼政策。
根據政策，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，但補貼門檻進一步提高，補貼力度逐年降低，并且設置了30萬元的門檻，新政具體有哪些變化，又有哪些值得關注？國內新能源汽車又將如何走？買買君為此提煉了以下幾個關鍵詞。
從2009年大力推行新能源汽車產業以來，國內新能源汽車取得了長足進步，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續五年世界第一。
但隨著去年新能源補貼的大幅滑坡，其中國家補貼下降50%，地方補貼直接退出，從而導致2019年補貼最大退坡幅度超70%。面對補貼的大幅下滑，2019年國內新能源市場出現了自2009年大力推行新能源汽車產業以來的首次下降。
而在政策正式執行的下半年，下降就更明顯。比如2019 年12月全國乘用車銷量為221.3萬輛，同比降0.9%，同期的新能源汽車銷量16.3萬輛，同比降27.4%。
到了今年，受多重因素疊加影響，新能源市場的下滑就更夸張，相關數據表明，1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。
基于這樣的大背景下，相關部門決定將原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，從而穩定國內新能源汽車市場預期，保障產業健康持續發展。
從《通知》來看，為平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年乘用車領域補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
相比2019年，2020年的補貼門檻進一步升高，由250公里上升到300公里；補貼額度進一步縮水，從純電動車來看，續航里程300-400公里可獲得1.62萬的補貼，400公里以上可獲得2.25萬元補貼，均比2019年下降10%；插電混續航里程50公里以上的可以獲得0.85萬補貼，比2019年下降15%。
根據政策，4月23日至7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年政策對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期后開始執行。
以續航里程為278km的朗逸純電動為例，其滿足2019年的補貼標準，而不滿足2020年補貼標準，所以在過渡期內能夠享受2019年政策對應標準的0.5倍補貼，即9000元，而過了7月22日，則不再享受補貼。
《通知》還提出，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
《通知》表示，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛車、城市物流配送、郵政快遞、民航機場符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。
商用新能源車補貼之所以滑坡小，原因在于，在公共交通領域新能源汽車的普及率還比較低，相關數據顯示，我國公共交通及特定領域車輛電動化比例不到7%，而與乘用車相比，這些商用車因為排量大、油耗高，污染更嚴重。有研究表明，一輛中型燃油客車污染排放是乘用車的11.8倍。
在今年的新能源政策中，新增了補貼車型的價格上限，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
相關人士表示：“設置30萬元限價，是借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬)。”
此次新政策最令人關注的是設置30萬“紅線”和鼓勵“換電”模式，表面上看是為了避免補貼資金大量流向奢侈消費，因為在國內，30萬元常作為豪車的分水嶺。但仔細分析，又似乎“醉翁之意不在酒”，因為這一價位剛好卡在了國產Model 3上。
國產Model 3標準續航升級版補貼前售價為32.38萬元，根據2019年的補貼標準，補貼后售價為29.90萬元，政府補貼約2.5萬元。而根據新政策，售價超過30萬的國產Model 3將不再享受相關補貼。
Model 3雖然是面向高端消費者的車型，但要突然加價2.5萬元，消費者還是難以接受的，所以很多“吃瓜”群眾也“看熱鬧不嫌事大”，紛紛討論起了特斯拉什么時候開始降價，甚至有“調皮”的網友針對特斯拉即將上市的新車詢問“定好價了嗎？”
對此，新勢力造車集團之一的理想汽車CEO李想也在政策發布的當天發表了自己的看法。
李想認為“30萬門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但卻給了特斯拉降價的理由和必要性”，他還認為Model 3標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多，最后補貼也給了特斯拉，而價格下降又會打機20-40萬售價的國產車。
顯然李想思考問題要比吃瓜群眾更加全面，在調侃的同時，也表達了自己的擔憂。
從成本來講，完全是行得通的。汽車的國產化是降低成本最有效的方法，其實在今年1月3日，隨著Model 3的國產，特斯拉將國產標準續航升級版Model 3售價進行下調，從原來的35.58萬元降價至32.38萬元。
要知道早一批交付的國產Model 3本土化率只有30%，而根據特斯拉的規劃，零部件本地化率計劃將至7月提升到70%-80%，年底將達到100%國產，而占電動車成本比重最高的電池，也將由性價比更高的寧德時代提供。所以，從成本上來講，國產Model 3還有不小的降價空間。
那特斯拉會不會為了為了保市場，大幅度降價呢？答案是肯定的，就在新政策宣布的第二天，特斯拉官方宣布降價了，但基于1月3日那次“大幅”降價帶來的較大負面影響，所以特斯拉這次對待降價要謹慎得多，并且“入鄉隨俗”，玩起了文字游戲。
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，注意他們的用詞，是上漲而不是降價。在調價之前，標準續航升級版的官方指導價為32.38萬元，按照2019年的補貼標準，補貼后的售價為29.90萬。而調價后，因為沒有了補貼，所以就不存在補貼后的售價了，官網上顯示的30.35萬就是官方指導價。
顯然這一波操作之后，國產Model 3標準續航升級版的售價已經由原來的32.38萬下降到了目前的30.35萬，不覺中官降了2.02萬元，而不是官網上所謂的價格上漲。
有人可能疑惑，為什么特斯拉不一步到位，再讓利3500元，降到30萬元，那不是就可以享受今年的新能源政策補貼了嗎？
圖片來源網絡：今年初國產Model 3因為降價，車主向特斯拉討說法
特斯拉沒有這么做，自然有自己的考慮，你想啊，如果真要那么做了，那么消費者實際的購車價可能只要27萬多，一款車型在短短4個月時間內，官方指導價售價從35.58萬下降到27萬多，如此大的跳水對品牌信譽的影響不是多賣幾輛車能夠挽回的。而且這樣操作之后，剛提車的“特斯拉粉”會怎么想，相信到時候就不是拉橫幅那么簡單的事了。
所以綜合來看，國產Model 3降價是遲早的事，但用藥不會過猛，間接來看，這樣恰好給了中高端國產電動車一個喘息機會，所以留給國產電動車的時間真的不多了。
30萬的設定，對蔚來的影響無疑是最大的，因為家族目前在售的所有產品售價均在30萬以上。但作為新勢力造車為數不多的幾個存活下來，并且規模最大的車企，政策還是為其留了“后門”。
政策明確指出，換電模式車輛不受30萬元限價門檻影響。而目前支持換電池且售價30萬以上的國產電動車，似乎只有蔚來有了。
新勢力造車集團的另一車企，理想汽車也是走的高端路線，家族的理想ONE售價為32.8萬元，超過了30萬紅線，但因為是增程式電動車，所以受政策滑坡的影響不大，相比2019年補貼只下降了1500元。
而且理想汽車CEO李想也在政策出臺后表示，將自行承擔補貼下降部分，保證車輛到手價格不變。
而對于沒有換電模式的其他純電版中高端國產車來說，30萬的設定也沒有多大影響。比如比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、榮威Marvel X、廣汽蔚來HYCAN 007等售價基本在25-30萬內。
相比其他中高端國產新能源車，小鵬P7或許有點尷尬，新車預計在2.27日上市，此前已經公布了預售價27-37萬元。而針對30萬補貼門檻政策，小鵬汽車董事長何小鵬的觀點是：
“車市寒冬+疫情”的大背景下，今年新能源政策相比去年“溫柔”得多，不僅延長了補貼，而且補貼滑坡速度相比去年緩和了很多，利于我國新能源汽車穩健發展。但同時我們也看到，今年的準入門檻進一步提高，將進一步引導中國品牌新能源車向高質量方向發展。而且新增的30萬元紅線，則在短時間內緩解了來自特斯拉等國外新能源品牌對國產中高端品牌的沖擊，但如果國產新能源品牌還不抓住這次機會，那留給“中國隊”的時間真的不多了。
